一孩难求不想买车,怪年轻人有什么用

“个人养老金的政策一出，结果没想到很多90后、95后的年轻人，拿着父母给的投资金来办业务。”这是最近的一个新闻热点，在少数95后都开始规划自己养老的同时，也有很多80后在提前筹划“退休生活”，将投资、房产、工作等进行打理。

总之，最近整个社会都在进一步直面一个话题，关于老去。

开年，先是医疗类的权威自媒体爆出，因新生儿下降，医院开始考虑关闭妇产科；

再是中国新闻周刊的报道，从年开始，部分幼儿园开始面临招生难；

然后，《半月谈》发文称，未来10年，我国将迎史上最大“退休潮”，平均每年万人退休。

任意一个人，都能切身感受到，宛如一夜之间，原本的很多习惯和规则都将被慢慢转向。而新的人口结构，显然也让传统的消费和生活习惯发生改变，是否结婚、是否生子、是否消费、是否买房、是否买车，每一个领域发生改变，都会让你我的生活继续发生连锁反应。

修复期，是最近房地产领域各种报告中最频繁出现的一个词，频率仅次于部分回暖四个字。大方向肯定是向好的，但谁都明白，之中要经历新一轮的“洗牌”。

显性公开报道案例已经有不少，“之前是孩子追着老师跑，现在是老师追着孩子跑”，面临招生挑战的幼儿园，得去寻求新生路，要么关停、要么兼并重组，要么是其他方式。

房地产领域也是一样，房子的销售压力攀升，在国家统计局数据中，年末，住宅待售面积2.69亿平方米，相比年同期增长了18.4%。于是，一系列调整开始实施，多地限购政策取消，长三角等地给出了给容易落户的新政，以及银行信贷方面，也给到了更宽松的消费环境。

眼前最新的情况是，随着一系列动作的落地，一线城市开始回涨，二线城市止降，其他城市和地区的变化在波动回暖。

结婚生子、安置新房，这是几十年间多数中国人一生中最重要的事情，如今一切都在生变。而汽车，作为仅次于二者的一个大项投资，当前也一样发生了底层逻辑的变换。

“这几年出的所有新车，宣传点几乎都离不开年轻2个字，就连宝马7系/奔驰S级这种行政座驾都在推动年轻化，但其实，我们在一线能很清晰的感觉到一件事，年轻人的消费力是没有想象那么足的，或者说是比前几年有回落。”这是成都某4S店经销商集团销售经理给到路咖汽车的反馈。

长时间以来，成都的消费活力和年轻活力在中国各地优势明显。他所说的消费力下降，其实在疫情前的年就有体现。

年开始，随着全球化达到顶峰并开始不再稳固，第一财经、国家统计局、麦肯锡发布的中国年轻人消费调查相关数据中，都共同提及了“正在变得越来越精明”一词。

年至今，更是画风突变。在央视财经新媒体联合发布的《央视财经大数据》中，-间，年轻人花费前6位分别是教育培训（2.44%）、住房（1.5%）、保健养生（26.11%）、旅游（25.75%）、文化娱乐（24.85%）、保险（19.14%）。强化自身能力、强化身体、对未来提前进行保障，这在年已经成为趋势。

而这种趋势，也意味着，从年开始再次兴起的“消费主义”被“不消费主义”所遏制。这，是全球化大趋势，并非中国年轻人的专属，欧美年轻人同样在兴起“低消费运动”，甚至有了从垃圾桶里翻食物，并共享给他人，以证明“社会物资过剩，一样可以活下去”。

社会发展进程中的每个时间段里，随着整体大环境的变化，这一阶段人群的三观显然并非一成不变。年时全球刚刚结束被美国经济危机所影响的低谷，开始崛起，于是消费主义崛起，年时，周期性回落来临，消费主义又进一步被遏制。而疫情的到来，则进一步让年轻人群，开始和80后的父母一样，喜欢在冰箱里储存食物，满足自己的心理需求。

再回归到汽车领域的话题，年轻人的消费回归保守，尼尔森数据显示，近9成中国年轻人有负债但在1个月内有近半会完成偿还，95后的消费观不再像90后那么激进。此外，还新生了2个超脱传统认知的新趋势，一是车企所思考的，和现实之间出入极大，很多新车的营销观点是“卖给年轻人”，但抵达4S店之后，这更多只是愿望。

案例比比皆是，朗逸、速腾、卡罗拉、轩逸等等主打家用的知名车型，他们在设计/配置等方面都进一步贴靠年轻，但最终成交的群体仍是待成家、已成家的人群。消费规律不可逆，年轻人群充满探索欲，他们更多是追赶潮流，所以相对而言，特斯拉或很多其他电动车，对其的吸引力明显极大。

第二点，则是传统知名品牌的溢价能力在不断下降。进入新能源时代，消费者能明显感知到的是，大众、丰田、本田、奔驰、宝马等传统巨头的声威尚不能实现有效过度，这背后的原因其实同样和环境认知有着深层联系。在这一代消费者思考购买汽车时，智能+新能源的趋势被中国品牌所引导，且这一认知开始成为主流，所以群体对过往的品牌感知力不足。

几十家主流企业、几百块主流车型、几千种营销话术，汽车市场的竞争，远比房地产、幼儿园这种与地域高度绑定的行业更为激烈，于是，也就注定了它将在年的洗牌越来越狠。

可以猜测，在本文的评论区里，应该大概率会出现类似的说法“如果有钱，谁不愿意买劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼，或者其他。”

单纯回答年轻人消费欲望的问题，过于复杂，由压力、生活成本、时间成本共同组成复合因素。市场能给到一些答案，也能给到一定的教训，但一切并不绝对。

这些答案，得交给社会学者来分析，我们能分析的，只有汽车领域。汽车市场所呈现的新格局是，年轻人群对价格的敏感度越来越高，相比传统汽车的购买差异越来越大，用最容易理解的话说就是“要么买便宜的，要么买贵的，中间的包容层里，实际的年轻人消费在变少。”

先是燃油车市场，进入年以来，不论从销量数字还是市场舆论口碑里，相较几年前，已经很少出现年轻爆款这种标签产品，而在几年前，第十代思域、昂克塞拉、领克0等等均能大卖且持续时间很长的状态如今已不再。而近几年中，有一些产品力尚可且价位较低的燃油车型进入市场，比如传祺、MG的新车，但难以形成规模效应。

另外，还出现了很多热销但不爆款的年轻车型，比如宝马4系，上市之后从来都是无优惠且供不应求的等车状态，但终究是体量有限，且入门版本价格就已超过了7万，选装后的落地价基本都在40万元以上。

新能源市场的分化，则要更大一些。对大多数人来说，能够看到的现状是新能源整体车市数据在涨涨涨，甚至今年有望朝着万/年的目标去走，真正和燃油车销量各占半壁江山。但，如果对其进行仔细拆分，很多车企的销量数字中与网约车、出租车有着强挂钩，不能代表消费趋势。另外再结合部分城市的限购政策，只能买一辆，预算还比较充足，其购车目标往往会脱离真实理性的标签。

带来的分层结构是，要么是10万元左右及以内的新能源车在年轻群体中受宠，要么是把价位拉到0万元左右开始起步，选择购买。

这之中的案例更是比比皆是，宏光MINIEV和它所带动的

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